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往复式发动机是间歇工作的，其工质的比较高温度较高，而回转式发动机是连续工作的，由于受材料热强度的限制，其工质的比较高温度不能太高，这就限制了其热效率的进一步提高。  柴油机和汽油机同属往复式内燃机，但又都具有各自的工作特点。汽油机使用挥发性好的汽油做燃料，采用外部混合法(汽油与空气在气缸外部进气管中的汽化器进行混合)形成可燃混合气。其燃烧为电点火式(电火花塞点火)。这种工作特点使汽油机不能采用高压缩比，因而限制了汽油机的经济性不能大幅度提高，而且也
不允许作为船用发动机使用(汽油的火灾危险性大)。但它广泛应用于运输车辆。柴油机使用挥发性较差的柴油或劣质燃料油做燃料。采用内部混合法(燃油与空气的混合发生在气缸内部)形成可燃混合气；缸内燃烧采用压缩式(靠缸内空气压缩形成的高温自行发火)。这种工作特点使柴油机在热机领域内具有比较高的热效率，在船用发动机中，柴油机已经取得了**统治地位。2．柴油机的主要优缺点  通常，柴油机具有以下**优点：  (1)经济性好。有效热效率可达50%以上，可使用**的重油，燃油费用低。  (2)功率范围宽广
，单机功率从0.6kW～68,000kW，适用的领域广。 (3)尺寸小，重量轻，有利于船舶机舱布置。  (4)机动性好。起动方便，加速性能好。有较宽的转速和负荷调节范围，可直接反转，能 适应船舶航行的各种工况要求。(5)可靠性高，寿命长，维修方便。  同时，柴油机也具有以下缺点：  (1)存在机身振动、轴系扭转振动和噪音。  (2)某些部件的工作条件恶劣，承受高温、高压并具有冲击性负荷。3． 柴油机的基本结构参数  (1)上止点(TDC) 活塞在气缸中运动的较上端位置，也就是活塞离曲轴中
心线较远的位置。  (2)下止点(BDC) 活塞在气缸中运动的较下端位置，也就是活塞离曲轴中心线较近的位置。  (3)行程(S) 指活塞从上止点移动到下止点间的直线距离。 它等于曲轴曲柄半径R的两倍(S＝2R)。活塞移动一个行 程，相当于曲轴转动180°CA(曲轴转角)。  (4)缸径(D) 气缸的内径。  (5)气缸余隙容积(压缩室容积，Vｃ) 活塞在气缸内上止点时， 活塞**上的全部空间(活塞**、气缸盖底面与气缸套表面 之间所包围的空间)容积。如图１-１所示。  (6)余隙高度(**隙) 上
止点时活塞比较高**面与气缸盖底平面之垂直距离。  (7)气缸工作容积（Ｖｓ） 活塞在气缸中从上止点移动到下止点时所扫过的容积。见图1-1。 显然：  svD s4 2 ??                           （１-１）  (8)气缸总容积(Ｖａ)活塞在气缸内位于下止点时，活塞**以上的气缸全部容积，亦称气缸较 大容积。见图１-１。显然 Ｖａ＝Ｖｓ＋Ｖｃ      气缸总容积与压缩室容积之比值，亦称几何压缩比。C Sc scc aVVVVVVV?1?              
     （１-３）  压缩比表示缸内工质压缩程度。柴油机压缩比约为12～22。 4．柴油机在船舶动力装置中的地位  柴油机由于在各种动力机械中热效率比较高，功率范围宽广，起动迅速，维修方便，运行安全，使用寿命长，因而得到了广泛的应用，特别是在船舶方面，柴油机作为主机和副机更是占有统治地位。  根据1998所各国造船造机结果统计，1998年各国造船总数为1080艘，总功率12,090,702kW，其中柴油机船为1078艘，主机总功率12,058,386 kW。低速二冲程柴油主机装船数为762（
占造船总数的70.6%），功率9,477,693kW（占总功率的78.4%），中速四冲程柴油主机装船数为316（占造船总数的29.3%），总功率2,580,693 kW（占总功率的21.3%）。日本船级社1999年登记的新造船为281艘，总功率为2,389,851 kW，其中柴油机主机驱动的占278艘（占造船总数的98.9%），功率为2,330,851 kW(占总功率的97.5%)。 二、柴油机的类型 根据用途不同，对柴油机的要求也不同，因而柴油机的类型很多。